數(shù)據(jù)顯示，依托港口運(yùn)轉(zhuǎn)的全球海運(yùn)貿(mào)易約占全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的80%，港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要見證者和參與者。

近年來，中國(guó)港口砥礪前行，不斷向智慧化、國(guó)際化、綠色化躍遷，加速高質(zhì)量發(fā)展，賦能區(qū)域經(jīng)濟(jì)，服務(wù)國(guó)度戰(zhàn)略，譜寫出港口創(chuàng)新發(fā)展的新篇章。為此，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》版將對(duì)全球港口持續(xù)三期進(jìn)行系列報(bào)道，以摸索港口的未來發(fā)展之路。

上海港：“沖刺”國(guó)際領(lǐng)先航運(yùn)樞紐

長(zhǎng)江入?？冢笊缴钏郦q如一面征帆，遠(yuǎn)洋貨輪在這里整裝待發(fā)奔赴全球;黃浦江兩岸，“垂直城市”拔地而起，全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)、機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相入駐……上海這座通江達(dá)海的繁榮都市日益彰顯出“大碼頭”的國(guó)際范。當(dāng)下，在航運(yùn)市場(chǎng)盤整、經(jīng)貿(mào)格式突變的背景下，上海港正循著國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的路線圖，向全面港勤航運(yùn)綜合能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力“沖刺”。

在服務(wù)國(guó)度戰(zhàn)略中加強(qiáng)輻射力

1978年，我國(guó)第一艘國(guó)際班輪“平鄉(xiāng)城”輪裝載著不足200個(gè)集裝箱，從上海港動(dòng)身前往澳大利亞，開啟了中國(guó)貨輪的遠(yuǎn)洋航程。2018年5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)“獅子號(hào)”輪裝載2萬余個(gè)集裝箱從上海港動(dòng)身前往希臘……改造開放40年間，上海港見證了中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的歷史性跨越，中國(guó)貨輪的航跡已遍布全球。

“20多年前，這里還是靠肩扛手推的人力碼頭;如今，上海港已持續(xù)8年成為全球第一大港，洋山深水港四期成為全球最大的主動(dòng)化碼頭?！鄙虾?guó)際港務(wù)團(tuán)體董事長(zhǎng)陳戌源說。

與隨同黃浦江奔流入海的航運(yùn)事業(yè)一樣，上海正是在改造開放中融入并參與世界分工和全球合作競(jìng)爭(zhēng)，逐漸成長(zhǎng)為全球中心城市。2017年，上海兩大機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量持續(xù)十年位居全球第三。當(dāng)年，代表高端服務(wù)的國(guó)際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成為全球第四、亞洲第一的郵輪母港。

得益于“一帶一路”倡議以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展等戰(zhàn)略的貫徹推動(dòng)，上海作為國(guó)際航運(yùn)樞紐的磁力不斷增強(qiáng)。統(tǒng)計(jì)顯示，上海港28%的貨量來自長(zhǎng)江支線運(yùn)輸;國(guó)際貿(mào)易集裝箱吞吐量中，“一帶一路”沿線國(guó)度占35%;從上海乘坐國(guó)際郵輪的游客四分之三來自長(zhǎng)三角地域。

近年來，上海港還在長(zhǎng)江沿線20多個(gè)港口進(jìn)行投資，并樹立起統(tǒng)一高效的管理體系，帶動(dòng)長(zhǎng)江流域構(gòu)建起完全的物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和優(yōu)化布局，為航運(yùn)樞紐提供了更多優(yōu)質(zhì)貨源。

目前，上海已明白了2020年建成具有全球資源配置才能航運(yùn)中心的目的，但對(duì)標(biāo)國(guó)際最高尺度，上海建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先樞紐仍需進(jìn)一步集聚輻射力。

港勤中國(guó)航運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力

新加坡的通關(guān)方便、倫敦的海商法律服務(wù)，相較這些已經(jīng)發(fā)生品牌效應(yīng)的國(guó)際領(lǐng)先航運(yùn)中心，上海港的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里?從多維度、綜合性、長(zhǎng)周期考量，航運(yùn)范圍已經(jīng)位居世界前列的上海，還需在港勤服務(wù)能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)力，與卓著的全球城市定位相匹配。

“上海需借鑒國(guó)際航運(yùn)中心的經(jīng)驗(yàn)，注重港勤高端航運(yùn)服務(wù)功能，加強(qiáng)上海航運(yùn)服務(wù)品牌國(guó)際影響力?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)教授于世成說。

2015年7月起，上海率先實(shí)施航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制改造，最大水平上放權(quán)于市場(chǎng)。如今，上海已有效注冊(cè)條款2600余個(gè)，超過注冊(cè)制實(shí)施前全國(guó)5年航運(yùn)保險(xiǎn)條款的總和。除此之外，在航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)信息、海事仲裁等多個(gè)范疇，上海都已實(shí)現(xiàn)從無到有、從有到優(yōu)的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業(yè)、全球九大船級(jí)社均在上海設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)。上海航運(yùn)交易所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)成為全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。上海海事仲裁案件數(shù)目全國(guó)占比達(dá)90%。

航運(yùn)中心有著與生俱來的開放基因?！吧虾U(kuò)展開放100條”明白提出，將推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)展開放，增強(qiáng)航運(yùn)金融業(yè)創(chuàng)新，為上海國(guó)際航運(yùn)中心港勤能級(jí)與核心競(jìng)爭(zhēng)力輸入新動(dòng)能。

以創(chuàng)新發(fā)明讓航運(yùn)更智慧

全球矚目標(biāo)洋山主動(dòng)化碼頭去年底開港試運(yùn)行之際，見證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長(zhǎng)劉桂林感嘆萬千：“過去，百斤重的大包要碼頭工人一個(gè)個(gè)扛到船上;現(xiàn)在，碼頭設(shè)施實(shí)現(xiàn)了從‘機(jī)械’到‘機(jī)智’的創(chuàng)新，已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)主動(dòng)化，操作工從藍(lán)領(lǐng)變成了白領(lǐng)?！?/p>

40年前，上海港有5萬名員工，一年完成8000個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)。如今，上海港1.6萬名員工能夠完成4000萬集裝箱的裝卸。以不到當(dāng)年三分之一的員工，完成了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向科技引領(lǐng)型華美轉(zhuǎn)身。

創(chuàng)新力不只體現(xiàn)在裝卸作業(yè)，還體現(xiàn)在口岸通關(guān)管理的智能化、信息化。2018年5月，上?？诎堆赜媒?0年的集裝箱裝備交接單履行電子化試點(diǎn)，“無紙化”有望每年為企業(yè)減少4億元以上的費(fèi)用，還能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)報(bào)送，進(jìn)步報(bào)關(guān)效力，進(jìn)而緩解交通擁堵。

依據(jù)規(guī)劃，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也將開展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)制度創(chuàng)新、航運(yùn)商業(yè)模式創(chuàng)新和航運(yùn)科技創(chuàng)新，港勤全球航運(yùn)資源的配置才能。同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等新技術(shù)利用，加快實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，躋身國(guó)際航運(yùn)中心的“頂尖”行列。

2019年初，長(zhǎng)三角的港航業(yè)兩大“世界冠軍”牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，簽訂《小洋山港區(qū)綜合開發(fā)合作協(xié)定》，雙方將通過股權(quán)合作共同推動(dòng)小洋山港區(qū)綜合開發(fā)。

上海組合港管委會(huì)辦公室主任徐國(guó)毅表現(xiàn)，長(zhǎng)三角港口群一體化的合作須要在各個(gè)層面推動(dòng)，包含資源共享、信息數(shù)據(jù)共享、要素集聚、教育培訓(xùn)等，目的是避免低層次的糟蹋，進(jìn)一步港勤國(guó)際位置，真正形成相得益彰、相互增進(jìn)的世界級(jí)港口集群。

天津港：一座國(guó)際大港撬動(dòng)一座現(xiàn)代都市

相比其他同等范圍城市而言，天津港一直以來被以為是天津市最大的比擬優(yōu)勢(shì)之一。由于港口的存在，便捷的交通優(yōu)勢(shì)使得國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紜在周邊投資落戶。天津?yàn)I海新區(qū)旗下的天津開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、東疆保稅港區(qū)等一批經(jīng)濟(jì)功能區(qū)也因此成為國(guó)內(nèi)同類經(jīng)濟(jì)載體中的佼佼者。

近來，面對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的新變化，天津港(團(tuán)體)有限公司正盡力激發(fā)創(chuàng)新活氣，向建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口的新目的揚(yáng)帆競(jìng)進(jìn)。

以質(zhì)為先構(gòu)筑樞紐港口

2018年，天津港貨物吞吐量超過5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬尺度箱大關(guān)，持續(xù)多年名列全球港口排名前十位。天津港的“戰(zhàn)役力”依然不俗。

從世界地圖上看，天津港地理地位得天獨(dú)厚，海向同世界上180多個(gè)國(guó)度和地域的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來，127條集裝箱班輪航線基礎(chǔ)籠罩全球各大港口。陸向輻射京津冀和東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地，是全國(guó)唯一擁有三條亞歐大陸橋過境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“強(qiáng)不強(qiáng)”看集裝箱。在天津港團(tuán)體公司黨委書記、董事長(zhǎng)褚斌看來，如何做好港口高質(zhì)量發(fā)展大文章，要害在于由“大”變“強(qiáng)”、量質(zhì)統(tǒng)籌，著力打造國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境，推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在做優(yōu)做強(qiáng)的進(jìn)程中，天津港著力下好京津冀協(xié)同的先手棋。今年前三個(gè)月，天津港開拓中遠(yuǎn)海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱新航線，推進(jìn)南沙內(nèi)貿(mào)集裝箱航線運(yùn)力升級(jí)，以強(qiáng)化津冀港口協(xié)同發(fā)展為依托的環(huán)渤海內(nèi)支線完成集裝箱運(yùn)輸25.4萬尺度箱，實(shí)現(xiàn)了同比10.4%的穩(wěn)固增加。與此同時(shí)，天津港團(tuán)體公司與河北港口團(tuán)體公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，兩港在既有合作基本上，加快構(gòu)建功能完美、分工合理、錯(cuò)位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級(jí)港口群。

擴(kuò)展“陽(yáng)光價(jià)錢”輻射面是又一主要舉動(dòng)。今年以來，天津港口岸以營(yíng)商環(huán)境改善為引擎，改造創(chuàng)新連續(xù)發(fā)力，通關(guān)流程不斷優(yōu)化，跑出了跨境貿(mào)易方便化的“加速度”。

繼2018年4月1日在全國(guó)港口中率先降費(fèi)推出“一站式陽(yáng)光價(jià)錢”清單之后，自今年4月1日起，天津港團(tuán)體公司又進(jìn)一步下調(diào)貨物收費(fèi)項(xiàng)目的準(zhǔn)，并為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)提供涵蓋報(bào)關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)全程服務(wù);同時(shí)，推動(dòng)內(nèi)陸服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營(yíng)店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港團(tuán)體公司完成集裝箱吞吐量378.2萬尺度箱，同比增加5.1%。在這其中，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增加近20%，迸發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)能。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)打造智慧港口

近年來，天津港團(tuán)體公司增強(qiáng)了現(xiàn)代信息技術(shù)與港口各范疇發(fā)展深度融會(huì)的步伐，推進(jìn)港口智能化到達(dá)國(guó)際一流水準(zhǔn)。

今年3月，天津港團(tuán)體公司搶抓“天津智港”建設(shè)機(jī)會(huì)，同步開展了第二個(gè)“智慧港口”三年行為籌劃研討，推進(jìn)口岸商流、物流、信息流、資金流線上線下高效運(yùn)轉(zhuǎn)，加快推進(jìn)港口作業(yè)效力和智能化程度到達(dá)國(guó)際一流水準(zhǔn)，構(gòu)建形成開放共享、合作共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、活氣迸發(fā)的北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈。

此外，天津港也在積極推廣“港區(qū)地理信息體系”、“窄帶物聯(lián)網(wǎng)”、“數(shù)字集群體系”等項(xiàng)目，在港口保有的數(shù)字業(yè)務(wù)才能和“智慧港口”建設(shè)目的之間，搭建了有效的轉(zhuǎn)化路徑。不僅如此，天津港還連續(xù)在智慧調(diào)度、信息集成與可視化、數(shù)據(jù)剖析、港區(qū)綜合管理等利用層面做文章，上線了智能調(diào)度指揮體系，通過智能遠(yuǎn)程操控、智能理貨、智能閘口、海關(guān)嵌入式監(jiān)管體系、無人駕駛電動(dòng)集卡、5G新一代通訊網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的綜合利用，基礎(chǔ)形成了初具天津港特點(diǎn)的智慧碼頭一體化運(yùn)營(yíng)模式。

為了使貿(mào)易物流更加方便，天津港連續(xù)完美了“天津港電子商務(wù)網(wǎng)”服務(wù)平臺(tái)，加快集裝箱線上線下生產(chǎn)業(yè)務(wù)整合，港勤天津口岸物流方便化程度。目前，天津港“網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳”注冊(cè)用戶已超過9000家，用戶線上辦單量占比超85%。

“天津港正在以智慧港口建設(shè)突破高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)’向‘智慧驅(qū)動(dòng)’改變，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效?！碧旖蚋蹐F(tuán)體公司總裁梁永岑說，要進(jìn)一步提速“智慧港口”建設(shè)，把天津港打造成為主動(dòng)智能、結(jié)果智享、生態(tài)智聯(lián)、數(shù)據(jù)智慧的京津冀港口物流供給鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建形成開放共享、合作共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、活氣迸發(fā)的北方國(guó)際航運(yùn)物流貿(mào)易生態(tài)圈。

安全護(hù)航建設(shè)綠色港口

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)有之義，而安全生產(chǎn)是天津港建設(shè)高質(zhì)量“綠色港口”的主要保障。為此，天津港研討編制了《綠色港口建設(shè)專項(xiàng)工作方案》，構(gòu)建港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)與生態(tài)環(huán)境掩護(hù)包容共生的可連續(xù)發(fā)展格式，摸索建設(shè)以人為本、安全健康、環(huán)境友愛的世界一流綠色港口。

為強(qiáng)化安全科技支持，天津港團(tuán)體公司充足施展安全生產(chǎn)技術(shù)分中心作用，增強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)實(shí)用技術(shù)的引進(jìn)和轉(zhuǎn)化接收，開展碼頭裝卸工藝裝備主動(dòng)化改革，推廣港口安全生產(chǎn)先進(jìn)實(shí)用技術(shù)利用。同時(shí)，加快信息技術(shù)與安全生產(chǎn)的深度融會(huì)，編制完成安全生產(chǎn)信息化發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案，連續(xù)推進(jìn)安全生產(chǎn)信息化管控平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行，同步推動(dòng)硬件配套、功能完美、數(shù)據(jù)積聚和智能化港勤。

出于港勤干凈生產(chǎn)程度須要，天津港大力調(diào)整運(yùn)輸構(gòu)造，一季度礦石鐵路疏運(yùn)量740.9萬噸，占比35.8%。標(biāo)記性項(xiàng)目南疆礦石鐵路專用線擴(kuò)建工程開通運(yùn)營(yíng)，大宗散貨鐵路集疏港才能得到進(jìn)一步港勤。

在提前兩年超額完成交通運(yùn)輸部下達(dá)的集裝箱和干散貨泊位岸電籠罩義務(wù)要求后，天津港今年將重點(diǎn)推進(jìn)天津國(guó)際郵輪母港岸電建設(shè)。屆時(shí)，岸上供電將不再靠柴油，而是更為干凈的電力直接輸送。港口還加快非途徑移動(dòng)機(jī)械干凈化更新改革，加快LNG加氣站和充電樁等干凈能源基本設(shè)施建設(shè)，為新增裝備優(yōu)先使用電能、天然氣等干凈能源提供保障。

天津港團(tuán)體公司抓好大氣污染防治工作，嚴(yán)厲落實(shí)散貨作業(yè)和建設(shè)工地“六個(gè)百分之百”防塵抑塵辦法，推動(dòng)碼頭和堆場(chǎng)噴淋設(shè)施、防風(fēng)網(wǎng)、罩棚等防風(fēng)抑塵設(shè)施建設(shè)與密閉運(yùn)輸體系的改革，在用1300余臺(tái)非途徑移動(dòng)機(jī)械尾氣排放達(dá)標(biāo)。

此外還增強(qiáng)海洋污染防治，重點(diǎn)部署渤海綜合治理攻堅(jiān)戰(zhàn)工作，完美入海排污口在線監(jiān)測(cè)體系，開展海岸線周邊環(huán)境整治。進(jìn)步港口綠化美化程度，增強(qiáng)設(shè)施日常檢討力度，增強(qiáng)袒露地治理，推動(dòng)景觀綜合港勤，連續(xù)改善港口環(huán)境面孔。

褚斌說，站在新時(shí)期的起點(diǎn)上，天津港將自動(dòng)對(duì)標(biāo)“交通先行、世界領(lǐng)先、智慧港口、綠色港口”主要要求，加快建設(shè)世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

青島港：超出第四代港口

自投產(chǎn)以來，青島港全主動(dòng)化集裝箱碼頭連續(xù)發(fā)明著業(yè)界的全球奇跡：船舶準(zhǔn)班率堅(jiān)持100%;與傳統(tǒng)碼頭相比，青島港的作業(yè)效力港勤了30%，并一直堅(jiān)持單機(jī)平均作業(yè)效力的世界紀(jì)錄，最高到達(dá)每小時(shí)43.23自然箱，比全球同類碼頭的單機(jī)平均效力高出50%。

從情勢(shì)上看，青島港的個(gè)案是碼頭主動(dòng)化的全球奇跡，并沒有形成一種引領(lǐng)的主義和實(shí)踐的洪流。與之相對(duì)應(yīng)的則是“碼頭主動(dòng)化陷阱”正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭遲緩的主動(dòng)化過程中，許多碼頭主動(dòng)化后無法發(fā)生預(yù)期的成本優(yōu)勢(shì)、效力優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)際收益與預(yù)期收益之間的差距仍然很大。

在全球工業(yè)主動(dòng)化史上，我們最不應(yīng)當(dāng)忘卻的是美國(guó)與日本汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)化之爭(zhēng)。美國(guó)用幾百億美元港勤了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)化程度，試圖用這個(gè)重大的戰(zhàn)斗全面超出在豐田模式這個(gè)產(chǎn)業(yè)哲學(xué)支持下的日本汽車業(yè)，但成果是失敗的，這場(chǎng)汽車主動(dòng)化的國(guó)別之爭(zhēng)留下了人類主動(dòng)化史上最主要的遺產(chǎn)：什么是應(yīng)當(dāng)被主動(dòng)化的?主動(dòng)化的根據(jù)是什么?主動(dòng)化的規(guī)模到底有多大?

豐田模式的核心是出售量與生產(chǎn)量的等值，即結(jié)構(gòu)整個(gè)產(chǎn)銷的信息對(duì)稱，這形成了整個(gè)工業(yè)進(jìn)程的精益化。美國(guó)汽車行業(yè)則把主動(dòng)化的重點(diǎn)放在了生產(chǎn)進(jìn)程之中，銷量的不肯定性造成了難以平衡的產(chǎn)銷關(guān)系。在這種系統(tǒng)之下，主動(dòng)化反而成了產(chǎn)業(yè)“癲癇”與“梗阻”的一種增進(jìn)因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前碼頭主動(dòng)化的困境就是汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)程主動(dòng)化的翻版，由于沒有去尋找港口主動(dòng)化的根據(jù)，主動(dòng)化被限定在碼頭的某些環(huán)節(jié)或者是整個(gè)碼頭的主動(dòng)化，主動(dòng)化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個(gè)組織連續(xù)不斷的排異反響，這就是全球碼頭主動(dòng)化彷徨不前的重要原因。

很顯然，除了作業(yè)效力大幅港勤、作業(yè)成本大幅降落等數(shù)字之外，青島港全主動(dòng)化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超出了碼頭，成為一個(gè)物流的管理工具，不再是一個(gè)單純的貨物裝卸環(huán)節(jié)?；蛘哒f，它已具備了物流的管理職能，成為一個(gè)物流的管理組織。因此，從某種意義上說，青島港已經(jīng)超出了國(guó)際上第四代港口的概念。

把全球港口的主動(dòng)化作為泛工業(yè)4.0的一個(gè)組成部分是十分果斷的。實(shí)際上，普遍的主動(dòng)化在全球規(guī)模內(nèi)也造成了“工業(yè)4.0陷阱”，銜接與智能技術(shù)的廣泛化并沒有發(fā)明出新的工業(yè)哲學(xué)，工業(yè)4.0實(shí)際上是主動(dòng)化的一種更為時(shí)期化的表述，發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)只是把銜接與智能技術(shù)當(dāng)成添加社會(huì)信息化成色的注射劑注入工業(yè)或者是社會(huì)，我們應(yīng)當(dāng)做的是把這些“液體”當(dāng)成組織職能去施展它們還沒有被察覺出的作用。

當(dāng)從更大規(guī)模去審視工業(yè)的時(shí)候，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)的角色不僅僅是作為一個(gè)大的社會(huì)部門而存在，工業(yè)在整個(gè)人類的社會(huì)組織情勢(shì)中施展著奇特的“港口效應(yīng)”，它實(shí)際是人與自然關(guān)系之間的港口。從這個(gè)意義上說，科技是在更深的層次上是對(duì)自然的懂得，工業(yè)才是人與自然關(guān)系的本質(zhì)，它實(shí)際在人與自然之間扮演著一個(gè)宏大的港口作用。

當(dāng)工業(yè)作為人與自然之間的港口而施展宏大的組織作用時(shí)，我們有理由也必需讓真正的港口去施展它的組織作用。青島港現(xiàn)在提出要由目標(biāo)地港向樞紐港轉(zhuǎn)型，就完整具有了超出四代港的話語(yǔ)才能。從碼頭的效力和成本產(chǎn)生的宏大變化看，這里所說的樞紐港不再是貨物吞吐范圍意義上的港口，而是大規(guī)模物流和諧管理意義上的港口，這對(duì)世界港口和整個(gè)全球貿(mào)易來說都具有革命性的意義：港口從物流經(jīng)由介質(zhì)的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)改變?yōu)楣芾砘谶@個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流“流空間”管理的路由器。

工業(yè)4.0把工業(yè)變成只有工業(yè)設(shè)備更新?lián)Q代的工具理性肆虐，這是當(dāng)下工業(yè)革命錯(cuò)題連篇的重要原因，而真正的工業(yè)革命還是要回到主動(dòng)化的原始命題上去，什么東西該被主動(dòng)化?主動(dòng)化的根據(jù)是什么?主動(dòng)化的規(guī)模有多大?當(dāng)整個(gè)社會(huì)需求被銜接到工業(yè)進(jìn)程之中，市場(chǎng)也具有了生產(chǎn)屬性，產(chǎn)銷在社會(huì)歷史上第一次當(dāng)然也是永久性地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的鏈路閉合，這是工業(yè)正確地去組織全社會(huì)的開端。

港口革命不能僅僅產(chǎn)生在碼頭上，就像工業(yè)在未來社會(huì)中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個(gè)空間的規(guī)?；\罩了從貨物動(dòng)身地到目標(biāo)地的全體流程，青島港的主動(dòng)化成就不是來自碼頭上的主動(dòng)化妝備，而是來自港口所面對(duì)的動(dòng)身地到目標(biāo)地閉合空間內(nèi)物流的管理。

今天，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真思考集裝箱在統(tǒng)一了供給、移動(dòng)、需求之間的空間語(yǔ)言之后的義務(wù)，尤其是5G即將來臨的大背景下，銜接與智能技術(shù)會(huì)在陸路以及空中物流、商業(yè)、工業(yè)中全面鋪開，這些產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì)形成新的數(shù)據(jù)鏈路與物理實(shí)體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運(yùn)物流等在發(fā)展進(jìn)程中要面臨的限制性因素，如何把社會(huì)大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對(duì)所有的物流社會(huì)角色的考驗(yàn)，青島港全主動(dòng)化碼頭的實(shí)踐摸索，掀開了從更大規(guī)模迎接這種考驗(yàn)的嘗試。(文章起源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào))