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工商信息顯示，成立于2016年4月的武南新能源是由江蘇武進高新投資控股有限公司100%控股的全資子公司，后者的兩大股東則分離為武進國度高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)費征收中心（持股90%）和常州市武進區(qū)國有（集體）資產(chǎn)管理辦公室（持股10%），皆為不折不扣的具有國有背景的投資實體。

相較于現(xiàn)有股東的退出，上述公告的“其他披露內(nèi)容”一欄中還提及了另一則更為主要的信息，“標(biāo)的企業(yè)籌劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，須要對公司架構(gòu)進行重組”，這也意味著幻想汽車的海外上市過程已處于準(zhǔn)備進程中。

由此剖析，武南新能源這一國有投資機構(gòu)的退出顯得順理成章，究竟鑒于現(xiàn)有政策對赴海外上市企業(yè)的VIE架構(gòu)存在必定限制,國資股份都須要在搭建VIE架構(gòu)之前完成退出。

無獨有偶，幻想汽車目前的第二大股東，同時也是除創(chuàng)始人李想之外的第一大股東利歐團體股份有限公司（以下簡稱“利歐股份”）在8月17日宣布了一份關(guān)于車和家實施重組的公告，明白表明了車和家擬搭建VIE架構(gòu)并實施相干重組。
公告同時指出，利歐股份之前合計投資4.5億元持有車和家持有重組前車和家7.499%的股權(quán)，而在車和家完成C輪融資后完整稀釋的基本上，持股比例降落為5.1696%。
8月16日，幻想汽車發(fā)布已經(jīng)完成5.3億美元C輪融資，投后估值到達(dá)29.3億美元，其中美團創(chuàng)始人王興個人領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。
值得一提的是，美股上市公司燦谷在今年4月宣布的2018年財報顯示，燦谷在今年1月以2億元現(xiàn)金認(rèn)購了車和家（后品牌更名為幻想汽車）不足2％的股權(quán)。以此估算，彼時幻想汽車的估值已超過100億元人民幣。
從上述兩組估值對照來看，短短8個月內(nèi)，幻想汽車的估值增長了一倍。

此外，29.3億美元的估值也與去年已登陸納斯納克的蔚來汽車的市值相當(dāng)。截至美股8月22日收盤，蔚來汽車的市值為32億美元左右；不過，相較于其6.26美元/每股的發(fā)行價，價錢已腰斬一半。

這一慘痛的“教訓(xùn)”在某種水平上也會對幻想汽車之后的上市帶來必定的負(fù)面影響，當(dāng)然亦有必定的警示作用。

而從幻想汽車目前的經(jīng)營情形來看，其也確切須要更多的資金支撐。依據(jù)江蘇省國資委宣布的公告，幻想汽車2018年的營收為1.70億元，虧損7.19億元；今年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。
另有，交付期限的日益臨近也在無形之中帶給公司更大的壓力。依照幻想汽車一周前發(fā)布的籌劃，10月將啟動幻想ONE的正式量產(chǎn)，并將在11月開啟用戶交付。
幻想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想8月19日還在微博上發(fā)文表現(xiàn)，幻想汽車的目的市場是燃油車，與蔚來、特斯拉等純電動車品牌并無直接競爭關(guān)系。
但終歸，造車與之前令李想申明大噪的創(chuàng)業(yè)項目“汽車之家”不同，這是一條須要大批資金砸出來的途徑，頭部品牌在現(xiàn)階段均未來實現(xiàn)盈利甚至哪怕是減少虧損。因此，幻想汽車若能完成登陸資本市場，在解決燃眉之急的同時還得須要斟酌后續(xù)的盈利才能如何，否則很有可能也會重蹈蔚來的覆轍。
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